汽车座椅加热垫的技术要求
发布时间：2016-09-18 14:16:32 |
技术要求：
1) 加热垫标称电压依据汽车电瓶电压确立，一般乘用车电瓶为12V电压，商用车和大型客车电瓶为24V电压。
2)短路保护性能的设立是指在热保护器短路后，加热垫长时间加热不能超过温度85℃，其目的是限制了加热垫的加热功率，防止升温太快。
3) 环境温度范围与整车环境使用温度一致。
4) 因为加热垫大小各种车型要求不一致，加热垫电阻值只能按照图纸要求测试，但偏差不能过大，否则会造成同一车型两个座椅加热垫冷热不均。
5) 热保护器规定最高断电温度是防止出现过热，规定最低接通温度是防止加热温度出现偏低；规定开关温度范围是增强可靠性和延长使用寿命；最大负载电流规定根据加热垫最大加热电流，再加上2倍左右安全系数后确定。
6) 绝缘介电强度是考核座椅加热垫绝缘性能以保证人身安全，其要求和方法均参考了QC/T413汽车电气设备基本技术条件中的有关要求并结合加热垫的特点进行了修正。
7) 设立线束接点拉脱力主要是从可靠性出发，具体要求依据现行汽车行标QC/T29106规定。
8) 阻燃性能要求主要是为加热垫布料防火阻燃性能设立的。并依据现行国标GB8410规定。
9) 低温确定为-40℃是依据整车环境使用温度而定，主要是考察加热垫本身和附件（线束、插件）承受低温的能力。
10) 考察热保护器性能重点强调在实际工作负载13.5V/2A或27V/1A的条件下测试，要求热保护器稳定动作30000 个周期是根据每一个周期要用 3～5min，并结合一台车平均使用寿命，一年冬季使用时间综合计算而来。
11) 加热垫要求有一定的升温速度，但是如果升温速度快，就需要加热功率大，而加热 功率增大后，工作异常时就会使加热垫温度升高到会造成乘员伤害的温度，从而造成不安 全。因此加热垫升温速度要求比较稳定，汽车加热垫本标准规定 3min 后座椅表面中心点升温 5℃以 上，5min 后座椅表面中心点升温 8℃以上。
12) 耐液性能设立主要考察常见几种液体流入加热垫后，不允许加热垫短路，长时间加热不允许影响加热主要性能。
13) 弯曲性能设立主要是考察加热垫发热线的耐折性能和布料与发热线之间是否粘接牢固。
14) 耐久性能设立主要是考察加热垫长时间工作综合性能。
15) 性能。 耐振性能主要是测试加热垫在装配到座椅内后，强化模拟实车状态下加热垫的可靠
1) 加热垫标称电压依据汽车电瓶电压确立，一般乘用车电瓶为12V电压，商用车和大型客车电瓶为24V电压。
2)短路保护性能的设立是指在热保护器短路后，加热垫长时间加热不能超过温度85℃，其目的是限制了加热垫的加热功率，防止升温太快。
3) 环境温度范围与整车环境使用温度一致。
4) 因为加热垫大小各种车型要求不一致，加热垫电阻值只能按照图纸要求测试，但偏差不能过大，否则会造成同一车型两个座椅加热垫冷热不均。
5) 热保护器规定最高断电温度是防止出现过热，规定最低接通温度是防止加热温度出现偏低；规定开关温度范围是增强可靠性和延长使用寿命；最大负载电流规定根据加热垫最大加热电流，再加上2倍左右安全系数后确定。
6) 绝缘介电强度是考核座椅加热垫绝缘性能以保证人身安全，其要求和方法均参考了QC/T413汽车电气设备基本技术条件中的有关要求并结合加热垫的特点进行了修正。
7) 设立线束接点拉脱力主要是从可靠性出发，具体要求依据现行汽车行标QC/T29106规定。
8) 阻燃性能要求主要是为加热垫布料防火阻燃性能设立的。并依据现行国标GB8410规定。
9) 低温确定为-40℃是依据整车环境使用温度而定，主要是考察加热垫本身和附件（线束、插件）承受低温的能力。
10) 考察热保护器性能重点强调在实际工作负载13.5V/2A或27V/1A的条件下测试，要求热保护器稳定动作30000 个周期是根据每一个周期要用 3～5min，并结合一台车平均使用寿命，一年冬季使用时间综合计算而来。
11) 加热垫要求有一定的升温速度，但是如果升温速度快，就需要加热功率大，而加热 功率增大后，工作异常时就会使加热垫温度升高到会造成乘员伤害的温度，从而造成不安 全。因此加热垫升温速度要求比较稳定，汽车加热垫本标准规定 3min 后座椅表面中心点升温 5℃以 上，5min 后座椅表面中心点升温 8℃以上。
12) 耐液性能设立主要考察常见几种液体流入加热垫后，不允许加热垫短路，长时间加热不允许影响加热主要性能。
13) 弯曲性能设立主要是考察加热垫发热线的耐折性能和布料与发热线之间是否粘接牢固。
14) 耐久性能设立主要是考察加热垫长时间工作综合性能。
15) 性能。 耐振性能主要是测试加热垫在装配到座椅内后，强化模拟实车状态下加热垫的可靠
